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高精度地图“免费”?其实是图商的“路线”之争

 

  “未来不会再有图商,只会有动态大服务商。”10月15日,继正向撕百度之后,高德又透过“高精度地图免费”概念隔空向图商喊话。图商帝国将如何洗牌?而图商们的Couple车厂又将作何反应?——地图战国纷争时代来临!

  高德免费透视图商转型,困局or机遇?

  高德表示,将在自动驾驶开发测试期间,免费向汽车行业的合作伙伴提供高精度地图数据。虽然并非“永久免费”,还是打破了目前高精度地图的“图商-车厂”的传统售卖合作模式。当然,这也是高德第三次祭起“地图数据免费”的大旗。

  那么高德为何选择免费?

  表面来看,很简单,高德意图通过“阶段免费促销”的方式开拓车厂市场,抢占车厂,拿到车厂订单的预定入场券。而实质上,高德并未突破传统图商的思维和模式。

  近年来,从移动互联网、车联网、再到自动驾驶的冲击,LBS(基于地理位置的服务)入口的重视程度日益提高,电子地图的作用早已从单纯导航上升为移动,车载端入口。在既定的传统地图红海市场格局面前,车联网、自动驾驶所带来的蓝海时代,极具诱惑力。广大图商们一直都在不断的寻求突破转型。

  图商转型——高德向左,四维向右

  ——阿里移动事业群总裁兼高德集团总裁俞永福称要“不惜代价获得汽车端”,关于自动驾驶,高德汽车事业部总裁韦东表示“高德在该块儿业务上并没有探讨盈利模式。”

  ——四维图新CTO戴东海表示“我们从2012年就已经开始跟车厂逐步在高精度数据、自动驾驶服务、自动辅助驾驶、到全自动驾驶,整个过程已经开始跟他们做相当于非常早期的一些合作,包括接下来几年过程中有很大的量产计划。”

  作为地图厂商,高德地图经历过从toB转型toC、从互联网到移动互联网,从上市到私有化,从独立运作到被阿里巴巴收购的多次动荡,饱经沧桑。而老对头四维图新一直专注于toB,当年错失了在移动互联网的风口淘金,如今走在了自动驾驶的前端,通过38亿收购联发科其子公司杰发科技为地图引入了新的血脉——车载芯片,通过芯片重组构建了基于车联网生态、自动驾驶产业链的全新盈利及商业模式。

  作为地图领域的巨头,高德和四维图新对于自动驾驶,双方都志在必得,却又无法同行。

  可以说,四维抢先构建市场,已经站在未来,打破了传统图商的常规,开拓了一条从高精度地图,无人导航,车载系统,到深度学习视觉芯片到数据云的生态模式,成功转型为自动驾驶方案综合服务商,成为汽车厂商的生态合作伙伴。而高德还停留在过去,试图通过免费的策略,以野蛮的方式掠夺市场。但从整个角度来讲,高德转型茫然,又无商业策略,背靠大树好乘凉,有富爸爸供养,可免于商业变现的压力。但高精度地图/自动驾驶领域,这样的玩法能都行的通?还需经市场的考验。

  一厢情愿的“免费”,车厂是否愿意买单?

  以免费策略谋求转变,对于高德来讲已非第一次。 2013年,高德、百度在移动端就曾通过免费,瓜分了部分友商的C端市场份额,重洗了移动地图导航市场。如今也试图想把相同的策略移植到车机端,在车机端谋求免费策略转变。今年初,高德就宣称车载导航产品AMAP AUTO免费,而此次高德又将高精度地图宣布免费。高德车机端免费大旗背后,是有条件的免费战略:1、需要车企对应反哺——车辆数据的共享,通过“资源置换”实现商业模式的继续。2、测试期免费——车厂成为一个数据众包的渠道,帮助丰富数据库,同时测试数据精准性。

  对于车辆的端、数据,越是大车企越是谨慎,他们更愿意将这些数据牢牢掌握在自己手中,就像福特宁愿自己收购地图厂商开展高精度地图的测绘也不愿跟其他的地图供应商合作,反而小的车企或者互联网汽车企业会比较激进,愿意在这方面与类似高德的企业进行合作。在业内人士看来,这种高精度地图免费测试的形式,前期对于自主品牌和后装产品的吸引力会较大,但对中高端合资及进口车企的吸引力会比较有限。从高德对外宣布的自通用的亚洲第一个高精度地图商业订单,并非「免费」模式,便可窥见一斑。

  此外,B端车厂更注重数据的安全、品质,尤其是为自动驾驶量身定制的高精度地图,关乎着车辆动驾驶行为的预测判断以及人身安全。车厂需要为其产品负责,就像前段时间的特斯拉就因自动驾驶出车祸而被告上法庭。所以产品的品质服务和供应商所能承担的责任也是车厂更为关注的。免费在一定程度上代表着责任的虚化,对于产品品质,服务保障以及责任承担都有高度要求的车厂来讲,免费对于他们就显的不重要,产品过硬品质才是硬道理。

  由于高精度地图对现势性、更高精度、更加精细化的要求极高。所以高德也希望通过免费把车厂变为众包的渠道,从而助力其数据的品质提升。老对头四维图新则另辟蹊径,通过与MTK独家联合研制的芯片级解决方案,自主建立前后装多源数据获取到变化信息在线发布循环生态体系,获取数据的渠道覆盖更广,动态更新更及时,在践行软硬垂直一体化,提供高品质生态链的服务,对于车厂来说诱惑更大。

  车厂也会考虑免费测试的沉没成本。也有车厂人士表示,车厂选定一家自动驾驶高精度地图的服务商与其联合测试、调试适配的时间周期能有1-2年,在期间,车厂需要投入大量的人力、财力、物力,以及时间成本,如果届时再更换,也会很被动,也需要有相同时间的测试周期。

  所以说,车厂在考虑选择高精度地图供应商的时候,免费并不是第一诱因。高德的免费策略到底是面子工程?还是里子面子兼收,决定权还是在车厂手中。

  高精度地图,短时间内不可能永久免费

  所谓的高精度地图(Map for Highly Automated Driving,简称 HAD Map),实际上是相对于传统导航电子地图来说的。具有高精度、动态实时更新等特点。即是说高精度地图(HAD)不仅有高精度的坐标,同时还有准确的道路形状,并且每个车道的坡度、曲率、航向、高程,侧倾的数据也都含有。

  从高精度地图的生产及其本身的特殊性来看,永久免费之路,任重而道远。

  高精度地图生产成本极高

  由于对现势性、更高精度、更加精细化的要求,高精度地图的生产成本极高,图商自采通过采集车配传感器,包括激光雷达、毫米波雷达、摄像头、陀螺仪、雨水传感器等。地图数据的采集如果只靠采集车完成,一辆高精度地图采集车就价值800万元。所以,前期需要投入大量的财力、精力、物力。

  高精度地图的更新成本极高

  作为自动驾驶以及无人驾驶实现的关键,为了确保道路的精准性。同时考虑到高精度地图生产的特殊性,要求其必须动态更新。通过线下采集方式获得基础数据,后续通过自身和众包的组合方式获取数据(即通过自身+第三方的数据结合的方式),实现线上的云更新以及交互更新。如果高精度地图永久免费,它的盈利点也势必要依赖于阶段性动态数据更新服务以及其他服务。

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